Krnov dostane dobíjecí stanici pro vlaky na baterie. Hotová má být v první polovině roku 2027

1 061 slov doba čtení 6 minut

Správa železnic staví v železniční stanici Krnov dobíjecí stanici pro bateriové vlaky. Díky ní mají nové RegioPantery Českých drah jezdit z Krnova přes Opavu až do Ostravy, přestože trať mezi Krnovem a Opavou nemá troleje. Zprovoznit ji chce Správa železnic v první polovině roku 2027, tedy o několik měsíců později, než původně plánovala. Stavbu v Krnově a v Budišově nad Budišovkou dělá za 196 milionů korun bez DPH firma Elektrizace železnic Praha.

Krátká trolej na konci trati

Na jedné z dopravních kolejí krnovského nádraží vznikne zhruba 55 metrů trolejového vedení. Bateriový vlak pod ním zastaví, zvedne sběrač a během stání si dobije baterie. Trolej bude pod střídavým napětím 25 kilovoltů, stanice se napojí na distribuční síť 22 kV.

Technologii dobíjecí stanice umístí Správa železnic do kontejneru standardních rozměrů, aby ji šlo v budoucnu přemístit jinam. V zadání zakázky požadovala, aby se stanice dala ovládat na dálku a aby kontejner nepřekračoval limity hluku. Kde přesně ve stanici dobíjecí místo bude, Správa železnic zatím nezveřejnila.

Proč Krnov dobíječku potřebuje

Trať z Ostravy do Opavy je elektrizovaná, z Opavy východ do Krnova ale vede asi 29 kilometrů bez trolejí. Bateriové RegioPantery si baterie nabíjejí za jízdy pod trolejí a při brzdění. Na baterii pak podle výrobce ujedou kolem 80 kilometrů.

Že baterie na cestu z Opavy do Krnova a zpět stačí, ukázala v říjnu ukázková jízda pro účastníky konference Jízdní řád pro budoucnost. Bateriový Panter jel 16. října z Opavy přes Krnov až do Třemešné ve Slezsku a zpět, celkem 92 kilometrů bez troleje. Do Opavy se podle Českých drah vrátil se 42 procenty baterie a podle náměstka hejtmana Radka Podstawky přitom celou cestu naplno topil. O jízdě jsme psali v článku Panter na baterky v Třemešné.

V pravidelném provozu ale vlaky jezdí po trati od rána do večera a baterie se nemají vybíjet víc, než doporučují výrobci. Na to upozornila v roce 2024 i technicko-ekonomická studie RegioHyT o nasazení vodíkových a bateriových vlaků, kterou financovaly Norské fondy a Technologická agentura ČR. Hlubší vybíjení podle ní zkracuje životnost baterií a prodražuje provoz. Pro rychlíkovou linku Olomouc - Krnov - Ostrava proto studie doporučila dobíjecí stanici právě v Krnově. Dobíječka umožní, aby se vlak na konečné vydal na zpáteční cestu s dobitými bateriemi.

Přímo z Krnova do Ostravy

České dráhy objednaly u Škoda Group 15 nových bateriových jednotek RegioPanter řady 690. Smlouvu za 143,7 milionu eur, tedy zhruba 3,5 miliardy korun, podepsaly v červnu 2024 a zahrnuje i patnáct let údržby. První čtyři vlaky prošly v dubnu kontrolním dnem na zkušebním okruhu ve Velimi.

Podle Českých drah začnou nové vlaky vozit cestující nejpozději do konce března 2027. Mají jezdit na pěti linkách, mezi nimi Ostrava - Opava - Krnov. Jako první je dopravce nasadí na nové lince S7 Ostrava - Český Těšín - Frýdek-Místek. Kdy přesně vyjedou do Krnova, České dráhy zatím neuvedly. Bateriové vlaky mají nahradit motorové a nabídnout přímé spojení bez přestupu z Krnova až do centra Ostravy.

Nové vlaky tak mohou vyjet dřív, než bude krnovská dobíječka hotová. U prvních čtyř bateriových vlaků to Správa železnic řešila tak, že se v pilotním provozu dobíjely za jízdy pod trolejí.

Moravskoslezský kraj je s bateriovými vlaky v Česku první. Čtyři bateriové RegioPantery jezdí od prosince 2024 na lince S8 z Ostravy přes Studénku a Štramberk do Veřovic. Kraj si bateriové vlaky objednal a Správa železnic dobíječky staví podle jeho požadavků.

S novými vlaky počítá i město. Koordinátor městské mobility Michael Cestr v prosincových Krnovských listech uvedl, že dobíjecí stanice „od roku 2027 umožní nasazení moderních bateriových vlaků RegioPanter“. Podle něj přinesou přímé spoje z Krnova do Ostravy a výrazně vyšší komfort pro cestující.

Termín se posouvá

Krnovská dobíječka se chystá od roku 2024 a termín jejího dokončení se už několikrát posunul:

• jaro 2024: Správa železnic představila záměr, stavba měla proběhnout v roce 2025,
• listopad 2024: dodavatelem technologie pro dobíječky v Krnově, Štramberku a Budišově nad Budišovkou se stala firma Elektrizace železnic Praha s nabídkou 91,86 milionu korun, Správa železnic přitom počítala se 120 miliony,
• srpen 2025: Správa železnic podepsala s Elektrizací železnic Praha jako jediným zájemcem smlouvu na stavební část v Krnově a Budišově za 196 milionů korun bez DPH, hotovo mělo být do prosince 2026,
• duben 2026: Správa železnic uváděla, že dobíječky v Krnově, Budišově a Štramberku zprovozní do března 2027,
• listopad 2026: podle mluvčí Správy železnic Nely Friebové se obě zařízení, v Krnově i v Budišově, zprovozní v první polovině roku 2027.

Krnov není jediný

Stejnou dobíječku dostane Budišov nad Budišovkou, kam mají bateriové vlaky jezdit o víkendech z Ostravy přes Suchdol nad Odrou. Třetí vzniká ve Štramberku. Ve Frýdku-Místku staví firma OHLA ŽS za 75 milionů korun zázemí, kde budou bateriové vlaky odstavené čekat na další jízdu. Úpravy tratí pro bateriové vlaky v celém kraji vyjdou podle odhadu Správy železnic zhruba na 550 milionů korun.

Troleje až za několik let

Dobíječka je řešení na přechodnou dobu. Správa železnic připravuje zadání soutěže na projekt elektrizace úseku Opava - Krnov a dokončuje záměr pro navazující trať z Krnova přes Bruntál do Moravského Berouna. Dřív uváděla, že trať z Krnova do Opavy chce elektrizovat do roku 2030 v rámci modernizace tratě Krnov - Opava - Ostrava. Chystá se i takzvaná prostá elektrizace tratě z Olomouce přes Moravský Beroun do Krnova, tedy natažení trolejí bez celkové přestavby tratě.

Moderní jednotky pak podle Michaela Cestra budou postupně jezdit i na spojích Olomouc - Krnov - Ostrava a Krnov - Jeseník. Kontejner s technologií dobíjecí stanice se pak může přestěhovat tam, kde ho bude potřeba víc.